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畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-26

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高空作業(yè)車制動時，地面作用于高空作業(yè)車的制動力，是由于制動器產(chǎn)生的摩擦阻力迫使車輪轉(zhuǎn)速降低或抱死的結(jié)果。高空作業(yè)車制動裝置都是利用機械摩擦來產(chǎn)生制動作用的，其中用來直接產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速降低的部分叫做制動器。制動器分為盤式制動器和鼓式制動器兩種。鼓式制動器是由旋轉(zhuǎn)的元件、制動鼓和不旋轉(zhuǎn)的元件--制動蹄、制動分泵等零件組成。制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動液由制動主缸經(jīng)管路進入制動輪缸，推動輪缸活塞使制動蹄緊緊地壓靠在制動鼓上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)的制動鼓作用一個摩擦力矩MT，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。此力矩傳給車輪后，使車輪轉(zhuǎn)速減慢直至抱死，由于車輪與路面的附著作用，車輪對路面作用一個向前的作用力，同時路面也對車輪作用一個向后的反作用力P。力P就是阻礙高空作業(yè)車前進的制動力，我們稱之為地面制動力。用力矩MT除以車輪的有效半徑r，所得的作用力PT，稱之為制動器的制動力。它相當(dāng)于把高空作業(yè)車架離地面，并踩住制動踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動車輪，直至它能轉(zhuǎn)動所需要的力。對于液壓制動系統(tǒng)，力PT的大小取決于制動踏板力，當(dāng)用力踩住制動踏板時，可取得最大的制動器制動力PT max。對于氣壓制動，力PT的大小取決于制動氣壓。在進行制動性能檢驗時，為使檢驗結(jié)果有可比性，對制動踏板力或制動氣壓作出了規(guī)定。如空載檢驗時: 氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓運≤600kPag 液壓制動系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9座的載客高空作業(yè)車≤400N；其它車輛運≤450N。制動時，車輪的運動有滾動和抱死拖滑兩種狀態(tài)。當(dāng)制動踏板力較小時，制動器的摩擦力矩不大，路面與輪胎間的摩擦力，即地面制動力足以克服制動器的摩擦力矩使車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輪滾動時，地面制動力就等于制動器的制動力。但地面制動力有時小于制動器所能產(chǎn)生的最大制動力，即p≤PT max使制動器的作用不能充分發(fā)揮。比如一個制動器性能良好的高空作業(yè)車在冰雪路面上制動時，地面制動力很小，車輪在很小的制動踏板力時就抱死拖滑，這是由于冰雪路面附著系數(shù)小的緣故。也就是說，地面制動力受到車輪與路面間附著條件的限制，其最大值不可能超過附著力。附著力是指在高空作業(yè)車制動時，輪胎與地面之間的摩擦力，附著力除以高空作業(yè)車重力的商稱為附著系數(shù)。在高空作業(yè)車制動時，附著力限制了制動力的最大值。同一輛高空作業(yè)車在干燥的瀝青路面上制動與在冰雪路面上制動，制動距離相差很大，就是由于附著系數(shù)不同造成的。由于冰雪路面附: 回答者：網(wǎng)友

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