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馬自達(dá)昂科塞拉?這個(gè)車性價(jià)比怎么樣、

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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我是原經(jīng)典和星騁兩代馬自達(dá)3車主，昂科塞拉相比于前兩代車型來(lái)說屬于質(zhì)變。首先，操控并沒有因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距而有多少改變，彎道一如既往的犀利，懸掛的韌性也比前兩代提高不少，有歐洲車的感覺，這是馬自達(dá)的精髓。其次，作為日系車，前兩代車型的油耗實(shí)在一般，1.6AT綜合路況要8.5以上，高速才能降到6個(gè)左右。對(duì)于暴走的2.0來(lái)說油耗是浮云，但是對(duì)日常買菜的1.6來(lái)說影響還是有一些的。昂科塞拉在油耗上完全是屌絲逆襲的節(jié)奏，1.5AT的綜合油耗和前兩代1.6AT跑高速一個(gè)油耗，高壓縮比還用的是93#的油，鬧著玩吶！還有車主都比較關(guān)心的配置，昂科塞拉的配置在這個(gè)級(jí)別上的算是非常厚道了。博世ESP全系標(biāo)配，別看有的國(guó)產(chǎn)車和合資車也宣稱標(biāo)配ESP，很多都是第一代ESP，奇瑞A3的ESP就召回了。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置全系標(biāo)配，這個(gè)和日本本土車型一致，沒有減配，確實(shí)有節(jié)省燃油的效果，但很多國(guó)人司機(jī)用不好，吐槽這項(xiàng)功能是雞肋。對(duì)于這種情況我覺得可以理解，畢竟啟停裝置之前只在進(jìn)口高端品牌上出現(xiàn)過，這個(gè)級(jí)別有啟停裝置的在國(guó)內(nèi)還不多，大家還沒玩明白。遇到走走停停的路況，啟停裝置的缺陷就顯露出來(lái)了，但這項(xiàng)功能是可以臨時(shí)關(guān)閉的，你不關(guān)找誰(shuí)啊。。。。。。國(guó)產(chǎn)版的昂科塞拉減配了并線輔助和自動(dòng)泊車，有人就開始吐槽，但他一定是選擇性忽略了沒減配的全副武裝神車高爾夫7的售價(jià)是多少，有這錢我買阿特茲了。。。。。。最后是安全，這一項(xiàng)我真要給馬自達(dá)豎大拇指。全新的車身，剛性比前兩代提升了15%以上，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，但重量更輕。其他廠家的大部分車型為了成本只是前防撞桿用料和結(jié)構(gòu)比較好，后防撞鋼梁結(jié)構(gòu)就比較簡(jiǎn)單，而昂克賽拉完全按照美系的高端標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，前后防撞杠結(jié)構(gòu)一致，保護(hù)非常到位。全車線纜波紋管防護(hù)，要知道這個(gè)級(jí)別的絕大部分車甚至神車只是用電工膠布一纏了事，神車各種自燃不能說和這種線纜防護(hù)絕對(duì)無(wú)關(guān)。四個(gè)車門防護(hù)一般來(lái)說都是一根加強(qiáng)筋+一根防撞鋼梁，有的為了成本兩個(gè)后門沒有裝防撞鋼梁，這里我要吐槽一下福特嘉年華，四個(gè)車門都沒有防撞鋼梁。昂科塞拉的四個(gè)車門里有兩根防撞鋼梁，在這個(gè)級(jí)別里這是唯一的雙防撞鋼梁。上述說明有足夠的證據(jù)，優(yōu)酷上的《拆車坊》實(shí)車拆解。實(shí)際碰撞誰(shuí)說日系車一定不結(jié)實(shí)，你那說的是日產(chǎn)，馬自達(dá)的車型在歐洲碰撞中一直都是五星。至于售價(jià)，一直是馬自達(dá)的痛。原因也不難解釋，拋開無(wú)腦加價(jià)神車不說，工廠的模具和車間人力成本是一定的，銷量越大，平均單車成本越低，在保證成本: 回答者：網(wǎng)友

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