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有數(shù)據(jù)證明渦輪增壓的2.0汽車(chē)更費(fèi)油嗎?

我的尼桑陽(yáng)光 2.0LS 想加裝渦輪增壓器. 網(wǎng)絡(luò)上沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的答案.以2.0加裝渦輪增壓器和2.0不裝渦輪增壓器的汽車(chē).同時(shí)以2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速恒速運(yùn)行一百公里.哪個(gè)更快.哪個(gè)更費(fèi)油. 還有加裝增壓器后要提高燃油號(hào) 是不是要加到97 油耗換算油價(jià)后哪個(gè)更貴.: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-06

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這個(gè)問(wèn)題需要從兩個(gè)方面去理解。首先，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的確費(fèi)油。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，寶來(lái)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92Kw，而采用渦輪增壓技術(shù)的寶來(lái)1.8T最大功率為110Kw，210N.M的最大扭矩，它在動(dòng)力上完全可以同以運(yùn)動(dòng)特性為賣(mài)點(diǎn)的馬自達(dá)6相媲美(馬6 2.3的最大功率120Kw，最大扭矩204N.m)。在實(shí)際使用中采用同排量的渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗明顯高。為什么呢?這實(shí)際與渦輪增壓的工作原理相關(guān)。 ● 渦輪增壓原理所謂渦輪增壓就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣收集起來(lái)，推動(dòng)廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，廢氣渦輪再通過(guò)一根同軸與進(jìn)氣渦輪連接一起高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速在每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上時(shí)，進(jìn)氣渦輪將周?chē)諝鈮嚎s到氣缸內(nèi)燃燒。渦輪增壓器實(shí)際上就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)加大進(jìn)氣量，我們知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理論空燃比為14.7:1，當(dāng)小于14.7時(shí)意味著可燃混合氣中汽油含量多，空氣含量少，稱之為混合氣過(guò)濃;同理當(dāng)高于14.7時(shí)意味著可燃混合氣中汽油含量少，空氣含量多，混合氣過(guò)稀。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，除了多噴油提供更多燃料燃燒外，就是提供更多的空氣。渦輪增壓技術(shù)正是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的一種方法，當(dāng)進(jìn)氣渦輪高速壓縮周?chē)諝猓藭r(shí)進(jìn)入氣缸的空氣密度變大，氣體體積變小，這樣在單位體積下，空氣質(zhì)量就增加了，如果ECU還按平常狀態(tài)控制噴油器的噴油量就會(huì)使理論空燃比高于14.7，也就是混合氣過(guò)稀，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，于是ECU就只能加大噴油量以保證理論空燃比，這樣才能使燃燒更充分，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。所以油耗上肯定要比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高。在怠速狀態(tài)下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也要略高一些，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般比較低，低壓縮比設(shè)計(jì)是為了能在空氣壓力升高時(shí)能注入更多燃料從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。在怠速狀態(tài)下渦輪轉(zhuǎn)速很低，不足以將周?chē)諝膺M(jìn)行壓縮，也就沒(méi)有高壓空氣進(jìn)入，這時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低，從而導(dǎo)致油耗升高。但是相比同樣輸出功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是省油的。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增大了進(jìn)氣密度，雖然從燃燒室容積與活塞下止點(diǎn)以上的氣缸總?cè)莘e的比值計(jì)算其壓縮比較低，但實(shí)際對(duì)于混合氣的壓縮比例還是顯著增加的，這種更強(qiáng)的壓縮比例可以使混合氣體燃燒更充分，這就好比一般來(lái)說(shuō)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)比低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高一樣。更高的燃燒效率意味著熱能轉(zhuǎn)換效率的提高，也就是每克燃油轉(zhuǎn)換成動(dòng)力的比例增加，這自然就能獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。但在實(shí)際使用過(guò)程中，我們并沒(méi)有覺(jué)得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更低，這主要與駕駛員的駕駛方式有關(guān)系。在實(shí)際駕駛中由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是低值增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得很大的扭矩(像大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)附近就能獲得220牛米的峰值扭矩)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性好，駕駛者就會(huì)不自覺(jué)的深踩油門(mén)以追求那種推背感，而以一般的駕駛習(xí)慣來(lái)看，只要轉(zhuǎn)速不高，駕駛者都不會(huì)覺(jué)得在浪費(fèi)燃油的。而正是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)特性，實(shí)際上2000多轉(zhuǎn)就開(kāi)始極速耗油了，這不是因?yàn)槠滢D(zhuǎn)換效率低，而是因?yàn)榇藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)揮出非常強(qiáng)大的動(dòng)力，只不過(guò)駕駛者沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)時(shí)候或許并不需要這么強(qiáng)的動(dòng)力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力輸出不是很大，駕駛者也也很少會(huì)以峰值扭矩(一般在4000轉(zhuǎn)附近)的轉(zhuǎn)速去駕駛，還是按平常的駕駛習(xí)慣去加油，實(shí)際上這個(gè)時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力是很小的，所以油耗自然要低一些。這也就是為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然熱能轉(zhuǎn)換效率高，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得省油的主要原因。如果駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會(huì)比自然吸氣的低，反過(guò)來(lái)說(shuō)，讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)按照渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的那種轉(zhuǎn)速極限開(kāi)，其油耗肯定也會(huì)高于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。由此我們可以看出，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率是高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，只不過(guò)我們?nèi)粘５囊恍┱J(rèn)識(shí)誤區(qū)，或者不當(dāng)?shù)鸟{駛方法，讓我們產(chǎn)生了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油的錯(cuò)覺(jué)。: 回答者：網(wǎng)友

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