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F1方程式賽車的輪胎的制作原理是什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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F1，即世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽被奉為最昂貴的運(yùn)動(dòng)競(jìng)技項(xiàng)目，與足球世界杯、奧運(yùn)會(huì)號(hào)稱世界三大運(yùn)動(dòng)賽事。每一輛F1比賽用車都是現(xiàn)代科技的巔峰杰作，從概念設(shè)計(jì)到制作完成，所耗時(shí)間高達(dá)2.5萬(wàn)小時(shí)，造價(jià)更是數(shù)百萬(wàn)美元不等，F(xiàn)1賽車的速度又如何呢？　　舉例一個(gè)2014年F1賽季的插曲來(lái)讓你自己判斷下吧。在3月份澳大利亞墨爾本分站比賽前，車壇新秀里卡多駕駛著紅牛賽車挑戰(zhàn)一架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，從視頻上看，在起步階段，F(xiàn)1賽車的速度可著實(shí)讓戰(zhàn)斗機(jī)汗顏一把。F1賽車起步速度如此之快，撇開(kāi)動(dòng)力因素，最大的貢獻(xiàn)當(dāng)屬F1賽車的專用輪胎了。那么與普通民用輪胎相比，F(xiàn)1賽車專用輪胎有什么不同呢？輪胎對(duì)于車輛的重要性不言而喻，通常而言，一副F1賽車輪胎的設(shè)計(jì)壽命是120公里，與普民用輪胎幾萬(wàn)公里的壽命相比，F(xiàn)1賽車輪胎的一生可以說(shuō)像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運(yùn)用鋼絲帶束層來(lái)加強(qiáng)耐磨度，而F1賽車輪胎還會(huì)運(yùn)用編織復(fù)雜的尼龍和滌綸結(jié)構(gòu)來(lái)增加強(qiáng)度，因?yàn)樵诒荣愔?，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負(fù)荷和高達(dá)5g縱向負(fù)荷。　　目前，F(xiàn)1的輪胎可分為：干地胎和濕胎。F1御用輪胎供應(yīng)商倍耐力提供四種干地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區(qū)別，每一種輪胎都用不同顏色標(biāo)志。速度上而言，超軟胎性能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。在正賽中，還要根據(jù)比賽策略如進(jìn)站換胎次數(shù)來(lái)合理選擇輪胎類型。所謂天有不測(cè)風(fēng)云，比賽時(shí)，老天爺不賞臉下起雨怎么辦呢？只要不是雨大得沒(méi)辦法，比賽還得繼續(xù)，有些車手還擅長(zhǎng)雨中比賽，比如素有“雨中塞納”之稱的車神埃爾頓·塞納，車王舒馬赫也是雨戰(zhàn)大師。　　我們都知道，民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點(diǎn)，這些花紋增加摩擦力的同時(shí)也限制了速度。而且，在比賽中還有至關(guān)重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對(duì)于彎角超車非常重要。干地胎中，最極端的光頭胎，也即沒(méi)有任何花紋的輪胎，抓地性能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。濕地胎和雨胎表面均有花紋設(shè)計(jì)，賽道濕滑但無(wú)積水的情況下，適合使用濕地胎。當(dāng)賽道有積水，但輪胎為光面時(shí)，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時(shí)必須選擇濕胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時(shí)，半雨胎能每秒排水: 回答者：網(wǎng)友

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