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奇瑞A3好嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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這個(gè)1.6升完全在8萬元區(qū)間的緊湊型車可以說是競爭力強(qiáng)大！奇瑞對A3下的心血是每個(gè)人都能看到的，一再推遲的上市正是奇瑞對A3寄予厚望的最后詮釋。被厚望的產(chǎn)品當(dāng)然必須完美，否則絕對不能出手！前面一直說A3如何如何被厚望，那A3到底有哪些同檔8萬價(jià)位緊湊型車所沒有的絕活呢？ESP、多連桿后懸掛、205寬胎、高速CANBUS總線系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向......這些A3的優(yōu)勢，我們今天無法一一給大家展示，在北京并不晴朗的秋天，我們在金港汽車公園A3體驗(yàn)活動(dòng)中，有針對性對A3的ESP和懸掛進(jìn)行了感受，現(xiàn)在分享給大家： ● ESP體驗(yàn)--很溫柔，不犀利對于ESP的體驗(yàn)，我們也進(jìn)行過很多次了，從暴躁的CTS那種仿佛踹你一腳的感覺到速騰那種干凈利索幫人糾錯(cuò)的親和，總體來說之前體驗(yàn)的ESP給人感覺都是比較的犀利。本次體驗(yàn)中，在做麋鹿測試時(shí)候，我體驗(yàn)到A3的ESP有點(diǎn)不一樣，它給我一個(gè)全新的感覺！那就是溫柔。也許ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名詞，從失控糾正到有循跡性往往就是瞬間的事情，A3的ESP則不是這樣的，在反向打輪進(jìn)行回正動(dòng)作時(shí)候，我?guī)缀醺杏X不到分通道ABS對單輪進(jìn)行的挽救性制動(dòng)，此時(shí)，我正緊握方向盤準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行ESP啟動(dòng)后的二次調(diào)整呢，車身就已經(jīng)基本恢復(fù)了狀態(tài)，整個(gè)過程給人感覺是溫柔并且緩慢。這種感覺和之前哐當(dāng)一下的ESP糾正態(tài)度很不一樣，我說不上來是好是壞，好的是溫柔的ESP可能降低駕控者在失控邊緣的緊張感；不好地方也許是沒有哐當(dāng)踹一腳那種挽救方式來的直接，也許那種方式更節(jié)省時(shí)間吧？總體來講，A3的ESP，我認(rèn)為是一個(gè)合格產(chǎn)品，雖然溫柔的方式我現(xiàn)在還有點(diǎn)不適應(yīng)，但是我相信8萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)的車要是真接近失控邊緣，調(diào)校再普通的ESP也比只有ABS外加忙亂的胡打方向更能救命吧。今天的試車中，廠商提供了金港賽道全圈的體驗(yàn)，A3的懸掛給我感覺是前段阻尼比較小，日常行駛起來舒適性完全足夠，碎波的過濾比之前7-8萬的國產(chǎn)車不知道要強(qiáng)多少倍，我特意找了金港后場一塊全是碎石的地面開過去，懸掛反饋出的底盤特性比較歐化，并且后面的多連桿也抑制了車身的橫向跳動(dòng)，這是拖曳臂及半獨(dú)立懸掛所不具備的。賽道中，因?yàn)锳3懸掛的前段阻尼比較小，在通過側(cè)向G值并不高的彎道中A3給人的反饋是支撐力不足，類似這種淺彎道的支撐力不如一些十多萬的合資車；但是如果真到了側(cè)轉(zhuǎn)向G值最大的胳膊肘彎時(shí)候（懸掛壓縮行程進(jìn)入中后段）中后段的懸掛韌性極: 回答者：網(wǎng)友

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