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年平均風(fēng)速在2.7m/s能不能安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-26
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風(fēng)力機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的動(dòng)力機(jī)械,又稱風(fēng)車。廣義地說,它是一種以太陽(yáng)為熱源,以大氣為工作介質(zhì)的熱能利用發(fā)動(dòng)機(jī)。 許多世紀(jì)以來,風(fēng)力機(jī)同水力機(jī)械一樣,作為動(dòng)力源替代人力、畜力,對(duì)生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)揮過重要作用。近代機(jī)電動(dòng)力的廣泛應(yīng)用以及二十世紀(jì)50年代中東油田的發(fā)現(xiàn),使風(fēng)力機(jī)的發(fā)展緩慢下來。 70年代初期,由于“石油危機(jī)”,出現(xiàn)了能源緊張的問題,人們認(rèn)識(shí)到常規(guī)礦物能源供應(yīng)的不穩(wěn)定性和有限性,于是尋求清潔的可再生能源遂成為現(xiàn)代世界的一個(gè)重要課題。風(fēng)能作為可再生的、無(wú)污染的自然能源又重新引起了人們重視。 風(fēng)車最早出現(xiàn)在波斯,起初是立軸翼板式風(fēng)車,后又發(fā)明了水平軸風(fēng)車。風(fēng)車傳入歐洲后,15世紀(jì)在歐洲已得到廣泛應(yīng)用。荷蘭、比利時(shí)等國(guó)為排水建造了功率達(dá)66千瓦以上的風(fēng)車。18世紀(jì)末期以來,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,風(fēng)車的結(jié)構(gòu)和性能都有了很大提高,已能采用手控和機(jī)械式自控機(jī)構(gòu)改變?nèi)~片槳距來調(diào)節(jié)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。 風(fēng)力機(jī)用于發(fā)電的設(shè)想始于1890年丹麥的一項(xiàng)風(fēng)力發(fā)電計(jì)劃。到1918年,丹麥已擁有風(fēng)力發(fā)電機(jī)120臺(tái),額定功率為5~25千瓦不等。第一次世界大戰(zhàn)后,制造飛機(jī)螺旋槳的先進(jìn)技術(shù)和近代氣體動(dòng)力學(xué)理論,為風(fēng)輪葉片的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件,于是出現(xiàn)了現(xiàn)代高速風(fēng)力機(jī)。 在第二次世界大戰(zhàn)前后,由于能源需求量大,歐洲一些國(guó)家和美國(guó)相繼建造了一批大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。1941年,美國(guó)建造了一臺(tái)雙葉片、風(fēng)輪直徑達(dá)53.3米的風(fēng)力發(fā)電機(jī),當(dāng)風(fēng)速為13.4米/秒時(shí)輸出功率達(dá)1250千瓦。 英國(guó)在50年代建造了三臺(tái)功率為100千瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。其中一臺(tái)結(jié)構(gòu)頗為獨(dú)特,它由一個(gè)26米高的空心塔和一個(gè)直徑24.4米的翼尖開孔的風(fēng)輪組成。風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)造成的壓力差迫使空氣從塔底部的通氣孔進(jìn)入塔內(nèi),穿過塔中的空氣渦輪再?gòu)囊砑馔饪滓绯?。法?guó)在50年代末到60年代中期相繼建造了三臺(tái)功率分別為1000千瓦和800千瓦的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 現(xiàn)代的風(fēng)力機(jī)具有增強(qiáng)的抗風(fēng)暴能力;風(fēng)輪葉片廣泛采用輕質(zhì)材料;運(yùn)用近代航空氣體動(dòng)力學(xué)成就,使風(fēng)能利用系數(shù)提高到0.45左右;用微處理機(jī)控制,使風(fēng)力機(jī)保持在最佳運(yùn)行狀態(tài):發(fā)展了風(fēng)力機(jī)陣列系統(tǒng);風(fēng)輪結(jié)構(gòu)形式多樣化。 法國(guó)人在20年代發(fā)明的垂直軸風(fēng)輪在淹沒了半個(gè)多世紀(jì)之后,已成為最有希望的風(fēng)力機(jī)型之一。這種結(jié)構(gòu)有多種形式,它具有運(yùn)轉(zhuǎn)速度高、效率高和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),但需用輔助裝置起動(dòng)。人們還提出了許多新的設(shè)想,如旋渦集能式風(fēng)力機(jī),據(jù)估計(jì)這種系統(tǒng)的單機(jī)功率將100~
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