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5HP-19自動(dòng)變速箱

請(qǐng)教各位，有沒(méi)有懂得5HP-19自動(dòng)變速箱的？如果有能不能提供一些相關(guān)資料，越詳細(xì)越好，在此先謝過(guò)?。?！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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5HP19自動(dòng)變速箱故障分析案例一輛2003款上海大眾帕薩特B5 1.8T轎車(chē)，搭載德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的01V型(5HP-19FL)手/自一體5速電控自動(dòng)變速器，行駛里程為12萬(wàn) km。此前該車(chē)的變速器曾經(jīng)在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，這次另外一家修理廠(chǎng)來(lái)維修的故障是無(wú)倒擋、前進(jìn)擋沖擊、無(wú)爬行及變速器內(nèi)部異響。該廠(chǎng)維修人員在接車(chē)后進(jìn)行了檢修，但維修進(jìn)行到一定程度后難以繼續(xù)。筆者接車(chē)后，向維修人員詢(xún)問(wèn)了他們的維修經(jīng)過(guò)。維修人員是這樣陳述的：首先連接故障診斷儀對(duì)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，只發(fā)現(xiàn)了1個(gè)P0730的故障碼。當(dāng)檢查其變速器油面高度時(shí)，發(fā)現(xiàn)至少缺2　L左右的ATF，補(bǔ)充ATF再次試車(chē)，故障現(xiàn)象絲毫沒(méi)有改變。由于該廠(chǎng)維修新款自動(dòng)變速器故障的經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，因此只能做簡(jiǎn)單的拆檢。拆下變速器的油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF呈黑色并污染，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多的磨損顆粒，這樣又拆下變速器的液壓控制閥體進(jìn)行分解清洗，在清洗過(guò)程中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)各個(gè)滑閥有磨損和卡滯現(xiàn)象。裝復(fù)后試車(chē)，結(jié)果倒擋仍無(wú)爬行過(guò)程，只有加油門(mén)至2 000 r/min左右才能行駛，同時(shí)前進(jìn)擋冷車(chē)有爬行而熱車(chē)沒(méi)有爬行，這樣也沒(méi)有進(jìn)行路試。在這種情況下，我們介入該車(chē)故障的維修。經(jīng)路試，故障現(xiàn)象基本與修理廠(chǎng)所反應(yīng)的故障現(xiàn)象相吻合。于是我們首先連接故障診斷儀，檢查了變速器的電控系統(tǒng)，在其故障存儲(chǔ)器里讀出P0730的故障代碼，該故障碼的含義為變速器傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤。變速器控制單元通過(guò)接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器G182和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195來(lái)計(jì)算各擋傳動(dòng)比，出現(xiàn)這種故障碼一般是控制單元、傳感器、線(xiàn)路及變速器內(nèi)部機(jī)械元件打滑的問(wèn)題。通過(guò)讀取變速器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和觀察變速器的實(shí)際故障現(xiàn)象后，我們把故障點(diǎn)鎖定在了機(jī)械和液壓方面，故決定拆解變速器。圖1 機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損，變速器機(jī)械元件的組成如圖1所示。其中負(fù)責(zé)倒擋的主動(dòng)元件B組離合器，負(fù)責(zé)2、3、5擋制動(dòng)元件的C組制動(dòng)器，負(fù)責(zé)1-4擋(低擋和直接擋)的主動(dòng)元件A組離合器以及負(fù)責(zé)4、5擋的主動(dòng)元件E組離合器燒損較為嚴(yán)重，燒損最為嚴(yán)重的是B組離合器和A組離合器。通過(guò)仔細(xì)檢查，可以判定B組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過(guò)大，迫使離合器活塞運(yùn)動(dòng)行程加大，當(dāng)離合器建立工作壓力時(shí)活塞因運(yùn)動(dòng)行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。而前進(jìn)擋無(wú)爬行的主要原因是A組離合器活塞密封圈輕微損壞泄壓所致。由此，可以確定變速器電: 回答者：網(wǎng)友

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