力士樂二通插裝閥控制蓋板LFA25H2-7X/F，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，質量保障，銷售熱線：13524123009，在線QQ：2896079243，傳真：021-51334670；聯(lián)系人：雷青。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！

主營產品：

液壓元件：柱塞泵、葉片泵、齒輪泵、馬達、截止閥、方向閥、減壓閥、溢流閥、手動閥、流量控制閥、比例閥、伺服閥、插裝閥、電液換向閥、電磁閥、換向閥、電磁球閥、蓄能器、放大版、壓力繼電器、壓力傳感器。

氣動元件：氣動閥、閥島、閥組、電磁閥、手動閥、換向閥、壓力調節(jié)閥、流量控制閥，止回閥、氣缸和驅動裝置、壓縮空氣氣源處理單元、真空技術、傳感器、氣動連接技術，電氣連接技術。

電控伺服：伺服驅動器，伺服電機、PLC模塊、I/O模塊、框架模塊、電源模塊、數據接口模塊、鍵相位模塊、繼電器模塊、測速模塊、溫度模塊、顯示屏、傳感器、探頭、前置器、延伸電纜。

方向控制閥

方向控制閥用于控制或調節(jié)液壓系統(tǒng)或回路中方向及其通和斷,從而控制執(zhí)行元件的運動方向及其啟動、停止的閥。如單向閥、換向閥等;

大型鋼廠現(xiàn)場采用的主要方向控制閥，如:電磁換向閥、手動換向閥、電液換向閥、單向閥、方向插件，插裝閥。

3、4WEH..型方向閥

型號4WEH..型方向閥WEH型方向閥是-種電液操作的方向滑閥。它們用于控制液流的開啟、停止和方向。

此類閥組成主要包括閥體( 1 )主控制閥芯(2 )一個或兩個復位彈簧( 3.1 )和(3.2 ),帶一個或兩個電磁鐵:電磁鐵"a” (5.1 ),電磁鐵"b" (5.2 )的先導閥(4)。

主閥閥芯由彈簧或液壓力保持在中位或初始位置。在初始位置, 兩個彈簧腔( 6 )和( 8 )通過先導閥無壓的油箱連通。經過控制油路(7 )向先導閥(4)供油?？刂撇纯梢杂蓛炔炕蛲獠抗┙o( 外部供給油口X )當先導閥操作時,如電磁鐵"a”得電,先導滑閥(10)向左移動,因此彈簧腔(8)獲得先導油壓力而彈簧腔(6)保持無壓狀態(tài)。

先導壓力施壓于主閥芯的左端, 并克服彈簧力( 3.1),其結果,主閥的P至B和A至T被接通。當電磁鐵斷電,先導閥回復至初始位置(帶定位機構滑閥除外),彈簧腔( 8 )向油箱卸荷。

控制油從彈簧腔經先導閥排入Y口?？刂朴涂蓛炔炕蛲獠抗┯秃突赜屯獠拷浻涂赮 )可選擇的應急手動操作( 9 ),在電磁鐵不通電情況下,可對先導滑閥( 10 )進行操作。

2、LC..型二通插裝閥

二通插裝閥設計成插件結構, 用于整體集成塊。帶油口A和B的主閥組件插入控制塊上尺寸符合DIN ISO 7368標準的插孔,并用控制蓋板封閉。在大多數情況下,蓋板的作用,就是作為主閥組件控制側與先導閥之間的連接件。采用適合的先導閥來控制主閥，主閥組件能承擔壓力、方向或者節(jié)流功能、或它們的組合功能。通過不同通徑的閥和執(zhí)行器獨特的流量變化需要相匹配,可以實現(xiàn)特殊的經濟型結構設計。如果主閥組件能承擔一種以上的功能,特殊的經濟型結構就能達到。

方向功能

二通插裝閥的基本組成主要包括控制蓋板( 1 )和插件(2 )控制蓋板含有控制孔、根據功能需要可選擇的行程限位器、液壓控制的方向座閥或梭閥。另外,方向滑閥或方向座閥可以安裝在控制蓋板的上面。插件的組成主要包括閥套(3 )調整圈( 4 )(僅適用至通徑32)座閥(5)可選擇帶阻尼錐頸(6)或不帶阻尼錐頸(7)以及復位彈簧(8)

功能說明

二通插裝閥的驅動取決于壓力。因此對閥的驅動，這里有三個重要的承壓面積: A1, A2, A3閥座的面積( A1 )作為100%、根據類型環(huán)形面積( A2 )為面積( A1的7%或50%。因此面積比A1:A2或是14,3:1 ,或是2:1。面積( A3 )等于A1 + A2。由于A1:A2面積比不同,因此,環(huán)形面積A2也不同。面積A3在閥座面積A1為100%時，可能是107%,也可能是150%。

基本應用:

面積A1和A2的作用在閥開啟方向。面積A3和彈簧的作用在閥關閉方向。合成力的有效方向(開啟力或關閉力) 決定了兩通插裝閥的開關狀

態(tài)。二通插裝閥的流動方向可以從A至B ,也可以從B至A.如果作用于面積A3的控制壓力來自油口B或者控制油由外部供給,油口A則關閉,且無泄漏。

力士樂二通插裝閥控制蓋板LFA25H2-7X/F

德國力士樂REXROTH二通插裝閥控制蓋板訂貨號和型號：

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DA控制車輛的工作特性

DA控制車輛的所有工作點都在三維曲面上,分析以下三種典型行駛工況，就能了解其工作原理: 

1.車輛加速工況

(1)原地起步時，發(fā)動機械低怠速狀態(tài)，DA 泵在零排量;

(2)踩油門，發(fā)動機轉速上升開始建立壓力，但由于不能克服行走阻力，車輛尚未起步;

(3)加大油門踏板，車輛克服行駛阻力，起步行走;

(4)繼續(xù)加大油門，發(fā)動機轉速升高，油泵排量增加，車速提高; 

(5)當車輛接近大車速油壓略降低，因無進一步加速需要，車輛只需克服摩擦阻力。

2.車輛爬坡工況.

(1)在平地上以大車速行駛(液壓泵全排量大流量),壓力相應于克服其滾動阻力和風阻力;

(2)進入坡道，所需牽引力增加,液壓系統(tǒng)壓力上升，發(fā)動機輸出動力增加，轉速下降，DA閥使液壓泵排量減小，按所需牽引力增加的大小，發(fā)動機功率和液壓泵功率取得新的平衡。

3.車輛失速狀態(tài)(例:裝載機以一定車速插入料堆進行鏟裝)

(1)在平地上以一定車速前進，克服行駛阻力，產生一定油壓;

(2)接觸料堆,所需牽引力增加，油壓提高，同時壓力感應DA泵使油泵排量下降，防止發(fā)動機過載;

(3)完全功入料堆，系統(tǒng)油壓進- -步提高，發(fā)動機隨負荷增加，轉速進一步降低;

(4)系統(tǒng)壓力達設定值，DA泵壓力切斷功能，使油泵排量降低至能保持系統(tǒng)大油壓(相應于大牽引力)的狀態(tài)，同時使得系統(tǒng)不過熱。

裝載機液壓行走系統(tǒng)

HST裝載機是全液壓驅動機械，行走和工作裝置可實現(xiàn)綜合控制。目前，新開發(fā)的小型裝載機幾乎已100%采用HST,并有向大型裝載機發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)的液力機械裝載機相比，具有很大的優(yōu)勢。

TM和HST分析比較

1.裝載機作業(yè)特點:

(1)邊行走邊作業(yè)，移動中進行作業(yè)，行走裝置和工作裝置同時動作;

(2)循環(huán)作業(yè)，頻繁地起步、前進、后退，不斷地加減速;

(3)掘削時低速大驅動力，轉移時在路上需高速行駛，所需驅動力和速度變化范圍廣。

2. TM的缺點:

T/M是變矩器加動力換檔變速箱，基本上適應裝載機作業(yè)特點。因此在裝載機上廣泛采用。但存在以下不足:

(1)作業(yè)時經常在低速大驅動力下工作，此時變矩器效率較低，油耗大;

(2)切入鏟土時，發(fā)動機負荷大轉速降低，不能充分利用發(fā)動機功率，作業(yè)效率低;

作業(yè)裝置和行走裝置同時工作時，很難使發(fā)動機控制在大功率點工作，主要是行走變矩器輸出功率難控制調節(jié)，過去曾采用滑差式離合器來進行功率調節(jié)，但功率損失大。

(3)變矩器變速范圍小，因此必須采用動力換檔變速箱，作業(yè)時需頻繁換檔(每小時高達1000次)司機勞動強度大,現(xiàn)采用電操縱和微機控制自動換檔，價格較貴。

HST的優(yōu)點:

(1)液壓傳動元件位置獨立，布置方便。其優(yōu)點是:

1)發(fā)動機布置在車輛后部可代替平衡重。在確保穩(wěn)定性前提下，可降低車重，與相同等級TM車相比，重量降低約10%以上。

2) HST液壓部件獨立布置，裝載機中部沒有大部件，空地大，可設計選取合適的軸距和大的折腰角度，軸距減小，使轉向半徑減小。

3) HST動力傳動裝置系統(tǒng)，布置位置可放低，使整機重心位置降低,提高穩(wěn)定性。

4)發(fā)動機布置在后部，維修保養(yǎng)方便。

(2) HST在全車速范圍內可實現(xiàn)無級變速。其發(fā)動機功率利用率好。HST傳動綜合效率比T/M傳動高，油耗較低。

(3) HST行走只需操縱油門踏板就能自動變速，從大牽引力至高車速范圍內平穩(wěn)地行走而不需換檔。前進后退換向只需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設置在方向盤上，那么整個行走過程,手可以不離開方向盤，操縱輕便容易，好像駕駛自動換檔小汽車,對不熟練的司機很適合。

(4)行走微動性能好。卸載靠近卡車需要微動性能。HST車可通過微動踏板，改變變量泵斜盤傾角，使車速平穩(wěn)連續(xù)變化。

(5) HST具有制動效果，能防止在坡度上下滑，料場上作業(yè)容易。因此HST車在坡道上行駛，操縱很簡單，下坡時放油門踏板，上坡時踩油門踏板。另外，行駛時制動器使用頻率大大減少，可延長制動器使用壽命，同時行車安全性提高。

(6)掘起力和行走驅動力匹配好。裝載機在鏟裝過程要求行走驅動力和掘起力配合，就如同人工挖土時手和腳的配合。行走驅動力要求能克服阻力插入料堆。當鏟斗碰上大石塊或切入土砂過深，裝載機不能前進，這時希望輪胎不要相對地面滑轉，使輪胎過早磨損。

掘削取土時，工作油缸作用力應能克服作用在斗尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅動力過大，工作油缸不能使鏟斗掘起，則無法取土。應使行走驅動力和工作油缸力保持恰當關系，需檢出工作油缸負荷壓;力來控制HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時，工作油缸壓力高了，HST油路壓力應降低，反之工作油缸壓力低了，HST 油路壓力要高，以保證鏟斗充分切入土砂。HST是全油壓驅動機械,行走驅動和工作裝置可實現(xiàn)綜合控制，使掘起力和行走驅動力合理匹配。TM裝載機行走驅動功率難調節(jié)，工作裝置和行走驅動功率無法合理分配實現(xiàn)綜合控制。