具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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隨著自動擋汽車市場占有率的逐步提升，很多消費者在購車時，對于各種形式的自動變速器有點犯糊涂了。根據(jù)變速箱原理的不同，目前市場上自動變速器主要分為：傳統(tǒng)液力變矩器和行星齒輪的AT變速器、鋼帶傳動的無級變速器CVT、雙離合變速器DCT（大眾的稱之為DSG），此外，還有成本低廉的序列式變速器AMT。

由于AMT目前使用已經(jīng)非常少見，僅少數(shù)低端車型采用，本文不做闡述。那么AT、DCT和CVT，到底各有什么特點？哪種好呢？

1、AT變速器*的優(yōu)勢是成熟穩(wěn)定

AT變速器作為*傳統(tǒng)的自動變速器，發(fā)展到今天已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定。低端車會使用4檔的，中高端有6檔的，甚至還有8檔、9檔甚至10檔的AT變速器問世。

AT變速器的弱勢是由于傳動效率的問題，燃油經(jīng)濟性稍差，但目前通過多檔位（6AT或以上）的AT變速器，燃油經(jīng)濟性基本不是問題。

此外，AT變速器是三類中成本相對*高的。而且掌握AT變速器技術(shù)和專利的廠家較少，不少汽車廠家需要外購。

2、DCT變速器傳動效率高，換擋快，但干式DCT穩(wěn)定性存疑

DCT雙離合變速器也是目前較為主流的自動變速器，主要是大眾集團在推動，中國品牌也大量跟進研發(fā)和量產(chǎn)DCT變速器。

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

DCT變速器分為干式和濕式的兩種，干式的效率高、換擋快、省油，但離合器片在擁堵環(huán)境下容易過熱，造成頓挫甚至罷工。*的大眾7速干式DSG就因為這個原因被召回過，而福特和比亞迪的干式雙離合也飽受詬病。

濕式的DCT將離合器片浸在油液中，較好的解決了散熱的問題，但傳動效率就不如干式的高了，而且濕式的DCT變速箱體積和重量也更高。

如果是消費者用車環(huán)境較為通暢的話，可以考慮干式的DCT，如果大多在擁堵情況下用車，慎重考慮干式DCT，起碼也要選濕式的。

3、CVT無級變速器順暢無頓挫，而且省油

CVT無級變速器近年來使用越來越多，主要是日系和一些自主品牌使用。諸如日產(chǎn)旗下的車型絕大部分都使用了CVT變速器，自主品牌也相當(dāng)多的使用比利時邦奇的CVT變速器。

CVT變速器的原理其實與我們常見的踏板摩托車是一樣的。其優(yōu)點是無換擋頓挫，而且由于沒有檔位，變速器電腦可以時刻將轉(zhuǎn)速保持在燃油經(jīng)濟性*佳的區(qū)間，所以CVT相對也較為省油。

但CVT由于沒有換擋動作，所以有些人覺得開著乏味。此外，CVT在冬季低溫環(huán)境下使用，行駛中會有個預(yù)熱過程（所謂的低溫保護，低溫冷車時踩油門高轉(zhuǎn)速、低速度行駛）。

小結(jié)

從以上三種變速器來看，建議購車者*AT和CVT變速器，相對更為成熟穩(wěn)定。如果喜歡激烈駕駛可以考慮AT和濕式雙離合。而對于干式雙離合，則需要慎重權(quán)衡自己的用車環(huán)境。