具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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為保證齒輪正常嚙合，我們對(duì)變位齒輪的外徑和齒厚也作相應(yīng)的調(diào)整。齒輪的基圓大小與變位系數(shù)無關(guān)，就是說齒輪經(jīng)變位后，不論變位系數(shù)如何變化，其齒形都是同一基圓的漸開線，只是所占的漸開線部分不同。正變位齒輪齒形占用的漸開線的曲率半徑較大，齒頂高變大，所以齒根齒厚增加，齒頂齒厚變薄。負(fù)變位齒輪齒形占用的漸開線的曲率半徑較小，齒根高變大，齒頂高減少，所以齒根齒厚變薄。就因?yàn)檫@些變化使得齒輪的幾何參數(shù)和嚙合性質(zhì)也都發(fā)生了一系列變化。正確地、合理地設(shè)計(jì)出變位齒輪，使其在汽車變速器中發(fā)揮出最大作用，是我們想要得到的。

二、變位齒輪的類型

一般來說，變位齒輪可分兩大類：

1、高度變位齒輪

高度變位齒輪的特點(diǎn)是X1 = -X2 ，即變位系數(shù)的和等于零。這對(duì)齒輪在傳動(dòng)時(shí)中心距沒有發(fā)生變化，所以嚙合角也沒有發(fā)生變化，只是齒輪的齒頂高發(fā)生的改變，所以叫高度變位齒輪。

從齒根彎曲強(qiáng)度分析，小齒輪作正變位，齒根變厚;大齒輪作負(fù)變位，齒根減薄。如變位系數(shù)恰當(dāng)，可使這兩只齒輪的齒根彎曲強(qiáng)度相等。從齒面磨損方面分析，小齒輪作正變位，齒頂圓增大，大齒輪作負(fù)變位，齒頂圓減小，如變位系數(shù)恰當(dāng)，可使這兩只齒輪的齒根的最大滑動(dòng)比相等，提高了小齒輪的齒面抗磨能力。

2、角度變位齒輪

角度變位齒輪的特點(diǎn)是X1 +X2 ≠0，當(dāng)X1 +X2 >0時(shí)，實(shí)際中心距大于理論中心距，我們稱之為正角度變位齒輪，當(dāng)X1 +X2 <0時(shí)，實(shí)際中心距小于理論中心距，我們稱之為負(fù)角度變位齒輪。這對(duì)齒輪在嚙合時(shí)嚙合角發(fā)生了變化，所以叫角度變位齒輪。

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正角度變位齒輪對(duì)于提高輪齒強(qiáng)度和減少磨損，同時(shí)避免小齒輪根切都是大有好處的，所以在汽車變速器中得到了廣泛的應(yīng)用。負(fù)角度變位齒輪不能提高輪齒強(qiáng)度和減少磨損，所以在汽車變速器中基本上不用，除非因中心距湊不上或與另一只齒輪外圓相碰，萬不得已才使用，如倒檔。

三、變位齒輪的應(yīng)用

變位齒輪在汽車變速器中主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：

1、縮小結(jié)構(gòu)尺寸

2、提高承載能力

兩只齒輪的材料和尺寸給定后，采用正角度變位齒輪接觸長(zhǎng)度可提高20%以上。當(dāng)兩只齒輪的齒數(shù)差值較大，如一檔齒輪副，輸入齒數(shù)Z=13,輸出齒數(shù)Z=47，小輪變位系數(shù)取+0.6時(shí)，彎曲強(qiáng)度能提高30%左右。

湊中心距 在汽車變速器中兩根平行軸上要安裝五六對(duì)齒輪，同時(shí)要求它們有不同的傳動(dòng)比，只有采用變位齒輪才能湊上同一中心距。