具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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最后，增加變速箱意味著增加了整車集成、系統(tǒng)控制的復(fù)雜程度，同時(shí)還增加了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，因此在現(xiàn)階段大多數(shù)車企都沒有動(dòng)力去上多速比變速箱。

但是也不是所有電動(dòng)汽車都是單速比變速箱，比如東風(fēng)俊風(fēng)ER30和榮威Marvel X都是采用了多速比變速箱。

其中東風(fēng)俊風(fēng)ER30搭載的是5MT變速箱，沒錯(cuò)，就是5MT。我第一次見到的時(shí)候也驚呆了，打車軟件上明明顯示是綠牌，怎么上了車之后司機(jī)還一直在換擋呢？我甚至一度以為這車是“電改油”，后來下車之后搜了下相關(guān)消息發(fā)現(xiàn)這車就是這么奇葩。關(guān)于這款車搭載5MT的原因，我認(rèn)為一是為了提高“油改電”的零部件共用率，二是為了用非常小的電機(jī)滿足相關(guān)動(dòng)力性指標(biāo)（這車的電機(jī)最大功率只有33匹），總之就是為了節(jié)約成本。

而榮威Marvel X則完全不同，Marvel X在后軸上開發(fā)了一套同軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（應(yīng)該是全球第一款同軸雙電機(jī)量產(chǎn)車），并且輔助電機(jī)還搭載了一個(gè)兩擋變速器，一下子把兩種能夠提升性能且降低電耗的方案都用上了。之前很多人都疑惑Marvel X是怎么用52.5kWh的電池容量做到NEDC續(xù)航403km的，是不是測試作弊了啊或者怎么樣。但是上市后媒體測試結(jié)果和車主日常駕駛得出的車輛實(shí)際續(xù)航里程也很高，這背后有這套動(dòng)力系統(tǒng)很大的功勞。

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那么多速比變速箱有沒有未來呢？我認(rèn)為取決于一下三個(gè)因素：

1. 電動(dòng)汽車在德國的普及程度。由于德國是目前全球唯一一個(gè)有相當(dāng)長里程不限速高速公路的國家，因此德國市場對車輛在超高速工況下的表現(xiàn)十分重視，而這恰恰是目前電動(dòng)汽車的短板。要想同時(shí)兼顧高速性能與電耗，多速比變速箱是一個(gè)很好的解決方案。

2. 法規(guī)及消費(fèi)者的電動(dòng)車實(shí)際電耗的要求嚴(yán)格程度。前面提到目前車企沒有動(dòng)力上多速比變速箱，但是當(dāng)電耗的重要程度與油耗相同時(shí)，車企就要去想盡一切辦法來降低電耗了，這時(shí)候多速比變速箱這種能提升5%續(xù)航的“黑科技”肯定會有人用的。

3. 供應(yīng)商的技術(shù)成熟程度。特斯拉早在開發(fā)roadster車型時(shí)就想過搭載2速變速箱，但最后由于供應(yīng)商技術(shù)不成熟放棄了。那么當(dāng)供應(yīng)商技術(shù)成熟之后，車企也更愿意來嘗試多速比變速箱。