具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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現(xiàn)在的手動(dòng)變速箱依舊比自動(dòng)變速箱省油，但是有兩個(gè)前提條件：

自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱都是類似的擋位分布和速比。拿個(gè)5擋的手動(dòng)箱子和11速的自動(dòng)變速箱對(duì)比有些耍流氓。

手動(dòng)變速箱的換擋手法和自動(dòng)變速箱類似，或者說(shuō)都選擇類似的換擋點(diǎn)，比如其他條件一致的時(shí)候都在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升擋和降擋。

滿足上面兩個(gè)條件手動(dòng)變速箱更省油，這也是為什么同樣的車型在滿足上面條件的情況下，官方油耗手動(dòng)擋都比自動(dòng)擋更低。

原因也很簡(jiǎn)單：

手動(dòng)變速箱在整個(gè)扭矩路徑（從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪端）的零部件比自動(dòng)變速箱要少很多。

AT多出來(lái)一個(gè)液力變矩器：

而DCT則多出來(lái)一個(gè)額外的傳動(dòng)軸，因?yàn)槠鏀?shù)擋一個(gè)軸，偶數(shù)擋一個(gè)軸

這些額外的零部件不僅會(huì)帶來(lái)額外的摩擦損失而且也是額外的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，會(huì)直接導(dǎo)致自動(dòng)擋變速箱整體傳動(dòng)效率比手動(dòng)變速箱低。

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2. 自動(dòng)變速箱之所以自動(dòng)，是因?yàn)橛幸惶滓簤夯蛘邭鈩?dòng)或者電動(dòng)系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，于是為發(fā)動(dòng)機(jī)制造了額外的負(fù)載和油耗。比如DCT變速箱對(duì)比手動(dòng)變速箱，離合的開(kāi)閉還有掛擋操作，解放了駕駛員的左腳和一只手，但其實(shí)這些操作一個(gè)都不可能少，只不過(guò)由ECU控制的液壓系統(tǒng)代勞了而已：

下面這張圖是典型的DCT變速箱擋位控制液壓回路，由各種方向閥，流量閥和壓力閥組成，而要提供液壓回路的壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)則要帶動(dòng)一個(gè)額外的液壓泵，于是比起手動(dòng)變速箱多出了一個(gè)費(fèi)油的負(fù)載

所以說(shuō)如果在勢(shì)均力敵的條件下，手動(dòng)變速箱必然比自動(dòng)變速箱省油，沒(méi)什么好說(shuō)的。

但是，這里是個(gè)大大的但是：

一方面自動(dòng)變速箱在擋位布置上已經(jīng)比手動(dòng)變速箱大大優(yōu)化了，12擋變速箱指日可待啊。。。

一般用戶，尤其是換擋不夠經(jīng)濟(jì)的司機(jī)，無(wú)論在換擋速度上，還是在換擋時(shí)機(jī)的選擇上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有變速箱ECU來(lái)得更快速更準(zhǔn)確。

雖然自動(dòng)變速箱比手動(dòng)變速箱多出來(lái)了液壓或者氣壓或者電動(dòng)控制的額外負(fù)載，但是你畢竟省力了啊，人也不是永動(dòng)機(jī)一樣要吃飯啊。所以如果把你的飯錢轉(zhuǎn)換為油耗，說(shuō)不定自動(dòng)變速箱綜合起來(lái)已經(jīng)更省油了。