具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠(chǎng)家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)，在行駛中頓挫是最容易讓我們忽視的問(wèn)題之一。一是有些車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配不佳就容易造成明顯頓挫，這容易讓人習(xí)以為常；二是自動(dòng)變速箱換擋是靠ECU根據(jù)駕駛者的行駛意圖，有的車(chē)型靈敏些，有的遲鈍。在急加速時(shí)變速箱迅速降檔普遍會(huì)有頓挫感，所以多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為頓挫不是什么故障。說(shuō)實(shí)話(huà)，開(kāi)自動(dòng)擋汽車(chē)的司機(jī)，誰(shuí)還沒(méi)碰到過(guò)一次半次的頓挫呢？

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)最怕高溫，變速箱最怕的同樣也是高溫，不管是手動(dòng)變速箱還是自動(dòng)變速箱。像開(kāi)手動(dòng)擋，在泥地里不好走，長(zhǎng)時(shí)間使用半聯(lián)動(dòng)，離合器片高溫，甚至能聞到燒了離合器片子的味道，這時(shí)離合器片會(huì)打滑。這還僅是傷了離合器片，還沒(méi)波及到變速箱，但這樣的例子，不少開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋的朋友都遇到過(guò)，干式雙離合遇熱頓挫的原理，和手動(dòng)擋就非常相像。

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目前自動(dòng)變速箱主要的形式無(wú)外乎有三種——自動(dòng)變速器（AT）、雙離合及CVT，其中自動(dòng)變速器的技術(shù)最為成熟，但仍然和雙離合及CVT一樣，最怕高溫。而自動(dòng)變速箱高溫問(wèn)題，基本都出自變速箱油上，變速箱油的作用，一是潤(rùn)滑，二是清洗，三是冷卻。變速箱油變質(zhì)、缺失或過(guò)臟，都容易造成高溫，造成沖擊頓挫；而變速箱高溫又能起到催化作用，加速變速箱油的變質(zhì)。

自動(dòng)變速箱高溫最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是行駛中的沖擊頓挫感，有以下這三類(lèi)汽車(chē)的用戶(hù)更需要提防自動(dòng)變速箱的高溫危險(xiǎn)。

一、平常汽車(chē)行駛強(qiáng)度較大

經(jīng)常在山路、戈壁等特殊路段，尤其是一些行駛強(qiáng)度較大的越野車(chē)。如果汽車(chē)以大負(fù)荷，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，要注意頓挫感有無(wú)加大的感覺(jué)，注意是否因?yàn)樽兯傧錅囟冗^(guò)高導(dǎo)致。如果油沒(méi)有問(wèn)題，變速箱也很少會(huì)出現(xiàn)工作異常，但就怕油有問(wèn)題，尤其在變速箱的工作強(qiáng)度較大時(shí)。

二、行駛里程較多的汽車(chē)

所謂行駛里程較多，就是超過(guò)12萬(wàn)公里，這時(shí)如果自動(dòng)變速箱油沒(méi)換過(guò)，就要注意頓挫感的變化。正常用車(chē)，12萬(wàn)公里也基本就是變速箱油的使用壽命了。

三、自動(dòng)變速箱被維修過(guò)的汽車(chē)

自動(dòng)變速箱被維修過(guò)，一是變速箱油所加的量不確定，少了肯定不行；二是油中雜質(zhì)可能較多，應(yīng)留意變速箱的溫度變化。

自動(dòng)變速箱成本昂貴，一出問(wèn)題，代價(jià)就是高昂的，而變速箱油起的作用又很關(guān)鍵。自動(dòng)變速箱油有更換周期，一般新車(chē)的自動(dòng)變速箱油密封性較好，開(kāi)滿(mǎn)12萬(wàn)公里換一次即可；而對(duì)于行駛強(qiáng)度較高的或行駛環(huán)境惡劣的汽車(chē)，更換時(shí)間應(yīng)提前到8萬(wàn)公里以?xún)?nèi)；如果自動(dòng)變速箱大修過(guò)，那維修后頭次的更換時(shí)間要縮減到2萬(wàn)公里。