具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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MT的優(yōu)勢就是成本低，可靠性高。隨著自動變速箱的迭代，MT在油耗方面的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯了?？赡芤恍┸囆蜕先杂写钶d，但主機廠更多考慮的是成本，可以把售價進一步拉低。MT的劣勢就不用說了，就是一個字`~累！尤其是交通擁堵的市區(qū)路況，別跟我說什么駕駛樂趣，誰累誰知道。但就單純地從駕駛特性上說，MT是不可替代的，因為MT是駕駛員直接操控的變速機構(gòu)，也就是平時在評價一款變速箱是不是夠聰明，什么叫聰明呢？就是變速箱對駕駛者駕駛意圖的分析和理解是不是夠準確。自動變速箱再怎么聰明也不會有駕駛者直接操控來得更準確，這就是MT帶給駕駛者的樂趣所在。

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AMT的原理其實就是手動變速箱加了一個自動離合器，就是說本質(zhì)上它還是有離合器的，只是不需要你去踩了而已。這可能是最廉價的自動擋，我個人覺得AMT就不能算真正意義的自動擋。（個人看法）優(yōu)點跟MT一致，缺點就是這種變速箱避免不了會有明顯的頓挫，這是基因決定的。主機廠也不會下大力氣去解決，因為選AMT就是為了考慮成本，再投入升級，投入產(chǎn)出比不是很好。再一個就是銜接會出現(xiàn)動力中斷，舉個例子說，我們在手動擋爬坡時會有一個含離合的半聯(lián)動狀態(tài)，使車輛能短時間的穩(wěn)定在坡道上，而AMT無法做到精準的半聯(lián)動狀態(tài)，簡單地說就是在換擋間隙會有動力中斷，也就是會溜車。

CVT圖解

接下來我們說一下CVT，這是我們比較常見的變速箱，尤其是以日系品牌為代表。我們可能時不時聽銷售說CVT無級變速，滿臉還都是自豪之情溢于言表，說的我們也覺得這個CVT好像很高大上的感覺。那么這個CVT是怎么個無級變速的呢？前面說手動變速箱我們說了是通過齒輪組搭配，通過齒輪比的變化來實現(xiàn)變速功能。