支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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六、7速雙離合

優(yōu)點(diǎn)：平順性可以媲美CVT ，油耗更經(jīng)濟(jì)

缺點(diǎn)：目前可靠性仍然是一個(gè)大問(wèn)題

7速DSG是伴隨著1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而同時(shí)引入的。相比以前大眾提供的6速DSG雙離合變速箱，這套7速離合變速箱采用了干式離合結(jié)構(gòu)，一方面，它承受的扭矩?zé)o法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的動(dòng)力傳遞損失更小，甚至因?yàn)椴捎酶墒诫x合結(jié)構(gòu)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部受離合片磨損碎屑影響機(jī)率大大降低。新的7速DSG可以擁有更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

但值得注意的是，這個(gè)經(jīng)濟(jì)性的提升絕不僅僅是它多了一個(gè)擋，與離合器的原理有很大關(guān)系。大家可以想想，干式離合結(jié)構(gòu)直接接觸的確降低了換擋動(dòng)力損耗，但一方面，也加重了離合片摩擦程度。最容易發(fā)生問(wèn)題的情況，一般是2擋到3擋，這也是國(guó)內(nèi)車主最為頻繁的使用擋位。

七、CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱

優(yōu)點(diǎn)：幾乎消除了頓挫，省油方面僅次于雙離合與手動(dòng)變速箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

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成工50鏟車波箱出售

缺點(diǎn)：急加速會(huì)有打滑現(xiàn)象

CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因?yàn)镃VT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱和雙離合變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比AT變速箱好很多。

CVT無(wú)級(jí)變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，起步時(shí)鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步，上述問(wèn)題都有了一定程度改善。像面對(duì)低速扭力不足，日產(chǎn)新一代CVT變速箱增加了一個(gè)副變速系統(tǒng)，就很好解決了現(xiàn)有的問(wèn)題。