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基本組成和工作原理

帶式無(wú)級(jí)變速器的主要組成元件以及傳動(dòng)原理和帶傳動(dòng)差不多相同，如圖2.1所示。帶式無(wú)級(jí)變速器主要是由主動(dòng)錐輪1、從動(dòng)錐輪3和張緊在兩個(gè)錐輪上的傳動(dòng)帶2和用來(lái)調(diào)改速度的操縱機(jī)構(gòu)（沒有在圖里給出）等組成的。當(dāng)主動(dòng)輪工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)過(guò)張緊的傳動(dòng)帶與帶輪之間的摩擦力，將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力從主動(dòng)輪傳遞到從動(dòng)輪上，并且通過(guò)操縱部件改變傳動(dòng)帶在錐形帶輪上的工作部位，從而讓主、從動(dòng)帶輪的工作直徑能發(fā)生連續(xù)的變化，來(lái)完成無(wú)級(jí)變速的。

圖2.1帶式無(wú)級(jí)變速器原理圖

2.2基本類型和調(diào)速方式

按照不同形狀的傳動(dòng)帶我們將帶式傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器分為平帶無(wú)級(jí)變速器和V帶無(wú)級(jí)變速器兩類。平帶的無(wú)級(jí)變速器中，一般是圓錐形狀的帶輪，是經(jīng)過(guò)改變平帶在帶輪的軸向位置來(lái)完成變速的，但是該變速形式變速范圍相對(duì)較小，傳遞功率小而且變速器外形尺寸較大。

V帶式無(wú)級(jí)變速器中，通常是由圓錐盤組成的帶輪，在軸向方向上改變圓錐盤的相對(duì)位置來(lái)改變V帶槽的寬度，因此使得V帶在不同的工作直徑處運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的。有如下四種變速方式:

1)調(diào)節(jié)中心距變速方式

該變速方式的一個(gè)帶輪是由兩個(gè)可以作軸向的移動(dòng)圓錐盤組成，并安裝有彈簧壓緊裝置，所以此帶輪又可以叫做變速帶輪，另一個(gè)則是常用的工作直徑固定的普通帶輪。利用傳動(dòng)帶的張緊力與彈簧的壓緊力相互作用，將兩個(gè)帶輪的中心距改變，可以讓變速帶輪的兩個(gè)圓錐盤在軸向作相對(duì)移動(dòng)，因此傳動(dòng)帶在圓錐盤上的接觸位置發(fā)生改變使得其工作直徑也放生相應(yīng)的變化，從而完成變速的要求。

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2)雙帶輪變速方式

該變速方式選擇了兩個(gè)帶輪的槽寬度都可以調(diào)節(jié)的帶輪，它們分別是安裝有壓緊裝置的變速帶輪，以及安裝有調(diào)節(jié)裝置的調(diào)速帶輪，可以改變帶輪兩錐盤在軸向的相對(duì)的間距。它是先使調(diào)速帶輪的V帶槽寬度發(fā)生改變，然后變速帶輪的帶槽寬度通過(guò)傳動(dòng)帶的張緊力和彈簧的壓緊力也隨之發(fā)生相應(yīng)的改變。因?yàn)槠渲行木啻笮∈遣蛔?，所以使得主、從?dòng)帶輪的工作直徑成反比例關(guān)系變化，從而滿足能夠獲得相應(yīng)的變速范圍。這種變速方式機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但是其變速范圍大，所以應(yīng)用較為廣泛。

3)中間帶輪變速方式

在輸入和輸出軸上分別安裝的主、從動(dòng)帶輪均為普通帶傳動(dòng)中的固定帶輪，在主從動(dòng)帶輪之間安裝變速帶輪裝置。變速帶輪擁有兩個(gè)V形槽，帶輪外端的兩錐盤是固定的，中間的兩個(gè)錐盤可以在軸向來(lái)回移動(dòng)的。變速帶輪一個(gè)V形槽的傳動(dòng)帶與輸入軸上的主動(dòng)帶輪鏈接，另一個(gè)V形槽中的傳動(dòng)帶鏈接輸出軸上的從動(dòng)帶輪。調(diào)校中間變速帶輪與主、從動(dòng)帶輪之間的間距，并由帶的張力來(lái)改變變速帶輪上的兩個(gè)V形槽的寬度，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的，而且可以獲得較大的變速范圍。

4)調(diào)節(jié)帶輪軸向位置實(shí)現(xiàn)變速的方式

通過(guò)調(diào)整主、從動(dòng)帶輪的圓錐盤在軸向上的相對(duì)位置使得槽寬發(fā)生，即使帶在圓錐盤上的接觸位置發(fā)生改變，那么其工作直徑也就發(fā)生了變化，從而完成變速。