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在汽車工業(yè)的百年歷程中，發(fā)動機都是由燃燒燃料來驅(qū)動，無論汽油還是柴油，無論活塞式還是轉(zhuǎn)子式。它們共同的特點都是等待燃料在其內(nèi)部燃燒后膨脹而輸出動力，因此稱為內(nèi)燃機。由于燃燒和膨脹都需要時間，由此導致了內(nèi)燃機的特性并不能滿足汽車的使用。

汽車的動力需要可以理解為瞬時的。在起步的時候，汽車需要大的扭矩推動，小的轉(zhuǎn)速即可；而在高速公路巡航的時候，汽車需要一個比較小的扭矩，和一個比較高的轉(zhuǎn)速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉(zhuǎn)速綜合起來就是發(fā)動機的功率，因此，只有當汽車在很高的速度運動時，才有可能迫使發(fā)動機輸出最大功率。

發(fā)動機的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間的。而在整個運行范圍內(nèi)，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的最大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應車輛瞬時的需求。

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傳動比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

就是由于發(fā)動機和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應的扭矩也很低，這時候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個時候，變速器就將發(fā)動機輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設變速器在1擋的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過變速器的變速后，只輸出1圈，同時扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個擋位的傳動比就是3。