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MT手動變速器

我們的手動擋汽車裝載的就是手動變速器。通過手動操縱拉桿，推動撥叉將齒輪掛入我們所想要的檔位。它的優(yōu)點很明顯：結構簡單、經久耐用，具有較高的燃油經濟性；動力傳遞過程中損耗最少，齒輪直接與齒輪嚙合動力強勁。但是不可否認，操縱手動變速器需要手腳相互配合，對于駕駛技術要求較高；再者面對日益擁堵的城市道路，手動擋對于離合油門的控制、頻繁換擋又顯得比較麻煩了。

MT

AMT半自動變速器

一個手動變速器加上一套由液壓驅動的自動換擋機構就組成了AMT半自動變速器。自動換擋機構代替了我們踩離合、選擋掛檔的過程，再由變速器去完成動力傳輸；在保留手動變速器低油耗、高傳動率的同時免去了我們來回換擋、一腳離合一腳油門的繁瑣步驟。AMT的本質其實就是手動擋變速器，踩離合、掛擋、松離合的過程一個都少不了，升檔降檔時也要進行同樣的操作；所以自動換擋時不可避免的就會出現(xiàn)明顯的換擋頓挫感、升檔緩慢、離合器磨損等問題。

AMT

DCT雙離合變速器

雙離合最先由法國人發(fā)明，并配備在雪鐵龍汽車上。與半自動變速器不同的是雙離合具有兩組離合器、兩根輸入軸，類似于兩個手動變速器再加上電子模塊和液壓機械換擋機構組成。一組離合器負責1、3、5擋，另一組負責2、4、6擋，并且進行交叉預備換擋；掛1擋的同時，2擋也被預選，以此類推；所以換檔時間大大縮短，不會出現(xiàn)換擋延時現(xiàn)象；并且整個換擋期間總有一組齒輪在輸出動力，這樣就提供了無間斷動力輸出。由于是兩個變速箱合二為一再共用一套系統(tǒng)，使得雙離合的結構復雜、制造維護成本較高；而且雙離合內部工況較差，很容易造成變速箱過熱、離合器打滑的現(xiàn)象，這也成為設計改進雙離合的一大難題。

DCT

CVT無級變速器

無級變速器省去了傳統(tǒng)變速箱的齒輪式結構，改用了兩組輪盤進行變速傳動，通過調整驅動輪與從動輪傳動帶的接觸面積進行無級變速。無級變速器系統(tǒng)可以連續(xù)獲得無限傳動比，并且能根據(jù)需要選擇與發(fā)動機工況最為匹配的狀態(tài)，讓汽車換擋時非常平穩(wěn)順暢；配備無級變速器的汽車駕駛便利性最高，乘坐舒適性也最佳。它的優(yōu)點也正是它的缺點：因為輪盤和履帶式結構導致CVT無法承受較高的扭矩，也無法提供快、猛、刺激的駕駛體驗，只能匹配排量較小的發(fā)動機，對于這一方面也算是一種遺憾吧！

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

CVT

AT自動變速器

AT變速器因為研制時間最早、使用最穩(wěn)定、應用最廣泛成為自動變速器的代名詞。它由變扭器、行星齒輪和電子液壓操縱模塊組成，擋位電磁閥控制油液通過不同油路驅動不同齒輪達到自動變速的作用。其實它的結構也很復雜，但通過不斷改進、更新?lián)Q代，使得AT變速器技術越發(fā)的成熟、生產工藝的完善、可靠的穩(wěn)定性、不斷降低的制造成本，幾乎沒有缺點，至此也成為了大部分自動擋汽車的標配變速器。