支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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帶有自動(dòng)變速器的汽車沒有離合器，而是使用一種叫做液力變矩器的神奇裝置，便可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離 。 它的外觀并沒有什么特別之處，但其內(nèi)部的工作機(jī)理卻非常有趣。

在本文中，我們將了解配備自動(dòng)變速器的汽車為何需要液力變矩器、液力變矩器的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)與不足。

液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)

液力變矩器不但可以傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而且能將轉(zhuǎn)矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導(dǎo)輪。

使用液力變矩器的主要目的

通過(guò)油液流動(dòng)，柔性的傳遞力矩，并做到小范圍的變速變矩作用；用于大部分自動(dòng)擋車型，讓車輛在起步和換擋時(shí)更加柔順，并初步放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

液力變矩器內(nèi)部由“泵輪”、“渦輪”、“導(dǎo)輪（定葉輪）”和“鎖止離合器”組成，內(nèi)部充滿液壓油作為傳力介質(zhì)，“渦輪”和“鎖止離合器”共同與輸出軸相連，“泵輪”固結(jié)于變矩器殼體并與輸入軸相連，“導(dǎo)輪”夾在泵輪與渦輪之間，并通過(guò)單向離合器與箱體固定。

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液力變矩器的工作原理

動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出后，帶動(dòng)與液力變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)內(nèi)部液壓油，油液在離心作用下向外沿泵輪殼體沖向渦輪，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)后流向軸心位置，經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪對(duì)油液流向的疏導(dǎo)，再次回到泵輪，周而復(fù)始循，動(dòng)力通過(guò)與渦輪連接的輸出軸傳至齒輪箱。

導(dǎo)輪的作用

在增加了導(dǎo)輪后，液壓油從渦輪流入固定不轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪后，方向改變，使其流動(dòng)方向與泵輪旋轉(zhuǎn)方向一致，這就增強(qiáng)了泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，進(jìn)而增大輸出扭矩，使整個(gè)機(jī)構(gòu)具備變矩功能；當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速基本一致時(shí)，導(dǎo)輪便完成了它的工作，此時(shí)如果導(dǎo)輪繼續(xù)固定不轉(zhuǎn)，油液將沖擊導(dǎo)輪背面，造成輸出扭矩的損失，所以這時(shí)固定導(dǎo)輪的單向離合器失效，導(dǎo)輪將隨油液同方向自由旋轉(zhuǎn)。

維修提示

發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來(lái)完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT 離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。

有人認(rèn)為，AT 上的液力變矩器相當(dāng)于MT 上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AT 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT 有一個(gè)（動(dòng)力的開關(guān)）離合器。