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　　發(fā)動機啟動后，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動。

　　從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動的圓周速度的合成。當渦輪轉(zhuǎn)速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因為導(dǎo)輪被單向離合器限定不能向后轉(zhuǎn)動，所以導(dǎo)輪葉片將向后流動的工作液導(dǎo)向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。

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（4）油耗相對較高。機械換檔也是要費力的，這個力來自發(fā)動機，而發(fā)動機是燒油的。所以同一款汽車，自動變動器的油耗要高于手動變速器。

3、手自一體式變速器（AMT），一般被既愿意省事省力又比較看重油耗的人士選用

這是一種將手動變速器功能與自動變速功能揉合在一起的變速器。換句話說，是將汽車的手動換檔和自動換檔結(jié)合在一起的一種變速器。如此設(shè)計既是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性，又提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

該類變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，既具有自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它保留了手動變速器絕大部分原零件與部件，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少。

其原理是，電子控制單元(ECU)采集各種數(shù)據(jù)，并按照事先設(shè)計的程序、對發(fā)動機供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動作與時序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配，從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性與動力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，達到駕駛員所期望的結(jié)果。

手自一體式變速器的優(yōu)點：

（1）結(jié)構(gòu)相對簡單，制造成本有所提升但又有所控制；

（2）可靠性相對較好，維修相對簡單；

（3）既有自動變速的優(yōu)點，也有手動變速的效率，對于車主來講具有輕松與省油的好處。

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手自一體式變速器的缺點：

（1）變速過程中的強烈頓挫感無法避免，換檔舒適型不佳；

（2）換檔過程中可能發(fā)生動力中斷，平順性不算太好。

4、雙離合變速箱（DCT），適用于追求新穎的人士選用

顧名思義，雙離合變速器具有兩個離合器。那么，這種變速器是哪種變速器基礎(chǔ)上安裝兩個離合器的呢？是在手動變速器的基礎(chǔ)上改進的？乍一看齒輪部分，它沒有液力變矩器和行星齒輪組這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，很像手動變速器，實際上是將兩臺手動變速器的功能合二為一，組合在一個系統(tǒng)之中。

它有兩個由電子控制及液壓推動的自動控制離合器，同時控制與發(fā)動機動力的通斷。一個離合器負責奇數(shù)檔(1、3、5檔)的動力通斷，一個離合器負責偶數(shù)檔(2、4、6檔)的動力通斷。當掛上偶數(shù)檔時，奇數(shù)檔離合器斷開，動力傳向偶數(shù)檔離合器，偶然檔工作。 反之亦然。