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供應工程機械配件、裝載機配件、龍工柳工臨工廈工徐工山工成工斗山等裝載機發(fā)動機總成、濰柴柴油發(fā)動機廠家，

龍工LG855B/855D/855N裝載機發(fā)動機總成、柳工CLG855/856H鏟車柴油機、臨工953/952/956/955鏟車發(fā)動機

徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點是裝置簡單、維護方便，水源充裕，但存在如下缺點：?????

1．水中含有較多的雜質(zhì)和鹽分，容易生成水垢。水垢不但會因其熱阻大妨礙冷卻散熱影響冷卻效果。而且水垢的生成和增厚還會使水容積和水通道變小，阻力增大，流水不暢，致使機件產(chǎn)生局部過熱。?

????2．用海水作冷卻水源時，為了防止鹽分大量析出，出水溫度不得超過55℃，否則將會柴油機冷卻水腔結(jié)垢嚴重，傳熱效果降低，零件的熱應力增加。?

????所以，開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)僅用于技術(shù)指標不高的中、小型柴油機中。隨著船用柴油機強化程度的不斷提高，很少再采用開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。????

（二）閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)

為了克服開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的缺點，在閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)中用經(jīng)過處理的淡水冷卻柴油機受熱部件，并在冷卻系統(tǒng)內(nèi)形成封閉循環(huán)線路。作封閉循環(huán)的冷卻淡水再由一個開式循環(huán)的舷外水通過淡水冷卻器進行冷卻。

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在其海水系統(tǒng)中，海水由海水泵15經(jīng)通海閥11和濾器12吸入，并壓送至滑油冷卻器14冷卻滑油，然后又進入淡水冷卻器22冷卻淡水，最后經(jīng)排出閥9排出舷外。海水泵排出管路接出一支管去冷卻壓氣機l0。?

在淡水系統(tǒng)中，冷卻柴油機的淡水由淡水泵19壓入進水總管，由此進入柴油機各氣缸的冷卻水腔，并上行轉(zhuǎn)入氣缸蓋中，再經(jīng)氣缸蓋上的出水管流至出水總管，然后被引至淡水冷卻器22由海水冷卻，冷卻后的淡水又被淡水泵19吸入，再壓送到柴油機中去，形成封閉的循環(huán)冷卻。?

在淡水泵19的出口處另有一支管路將冷卻水引至廢氣渦輪增壓器7的渦輪殼體中進行冷卻，然后流入出水總管與從氣缸蓋中流出的淡水匯合，一起進入淡水冷卻器。在淡水系統(tǒng)的最高處設置了一個高位膨脹水箱6，其底部用一較細的管子通至冷卻水泵入口端附近。為了檢視淡水循環(huán)是否流暢和放泄系統(tǒng)中的氣體，在出水總管最高處設有檢視器4和放氣旋塞5，放氣管通至膨脹水箱上部，氣體由此逸出，以免影響水的循環(huán)。?

為了控制淡水溫度，設有自動調(diào)溫器21，可使淡水溫度自動控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，柴油機進口最高溫度為76℃，出口最高溫度為86℃。各缸的氣缸蓋出水口處設有調(diào)節(jié)閥2和溫度表。當各缸出水溫度不一時，可通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥工作開度來調(diào)節(jié)各缸的冷卻水流量，使各缸的出水溫度趨于一致。