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供應(yīng)工程機械配件、裝載機配件、龍工柳工臨工廈工徐工山工成工斗山等裝載機發(fā)動機總成、濰柴柴油發(fā)動機廠家，

龍工LG855B/855D/855N裝載機發(fā)動機總成、柳工CLG855/856H鏟車柴油機、臨工953/952/956/955鏟車發(fā)動機

徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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發(fā)動機工作原理?

大多數(shù)汽車的發(fā)動機是內(nèi)燃機，往復(fù)四沖程汽油機，但是也有使用其它類型的發(fā)動機，包括柴油機，轉(zhuǎn)子發(fā)動機，二沖程發(fā)動機和分程燃燒發(fā)動機。?往復(fù)的意思就是上下運動或前后運動，在往復(fù)發(fā)動機中，氣缸中活塞的上下運動產(chǎn)生發(fā)動機的動力，這種類型幾乎所有的發(fā)動機都是依賴氣缸體即發(fā)動機缸體，缸體是鑄鐵或鑄鋁制的，它包括發(fā)動機氣缸和冷卻液循環(huán)用的水套。缸體的頂部是氣缸蓋，它組成了燃燒室，缸體底部是油底殼。?

氣缸內(nèi)活塞的直線運動產(chǎn)生動力，然而，必須將直線運動轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運動，使汽車車輪轉(zhuǎn)動，活塞銷將活塞連接在連桿頂部，連桿底部與曲軸連接，使汽車車輪轉(zhuǎn)動，活塞銷將活塞連桿頂部，連桿底剖與曲軸連接，連桿將活塞的往復(fù)運動傳遞給曲軸，曲軸將其轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，連桿是用連桿曲軸安裝在曲軸上的，用類似的軸承即主軸承將曲軸固定在缸體內(nèi)。?氣缸的直徑稱為發(fā)動機的內(nèi)徑，排量和壓縮比是兩個常用的發(fā)動機參數(shù)，排量是指發(fā)動機的大小，壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室壓縮容積之比。?術(shù)語:?沖程是用來說明活塞在氣缸內(nèi)的運動，也就是活塞行程的距離根據(jù)發(fā)動機類型的需要二沖程或四沖程來完成一個工作循環(huán)四沖程發(fā)動機也叫做奧托發(fā)動機，為了紀(jì)念德國工程師奧托，他是在1876年第一個應(yīng)用該原理的，在四沖程發(fā)動機中，要求氣缸活塞四沖程來完成一個完整的工作循環(huán)，每個沖程根據(jù)其行為命名分別為:?進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，作功沖程和排氣沖程。?

1、進(jìn)氣沖程?

當(dāng)活塞下移時，霧化后的可燃混合氣通過打開的進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，為了達(dá)到最大的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點前10°打開，使進(jìn)、排氣門有20°打開重疊角，進(jìn)氣門一直打開到活塞到達(dá)下止點充分進(jìn)入混合氣之后50°左右。?

2、壓縮沖程?

活塞開始向上移動時，進(jìn)氣門關(guān)閉，混合氣在燃燒室中壓縮，根據(jù)不同因素包括壓縮比，節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓力上升到約1兆帕，接近沖程頂部時，火花塞產(chǎn)生的電火花擊穿點火間隙點燃可燃混合氣。?

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3、作功沖程?

燃燒膨脹的氣體產(chǎn)生的壓力上升到3.5個兆帕?xí)r，推動活塞下移，接近氣缸底時，排氣門打開。?

4、排氣沖程?

隨著排氣門開啟約下止點前50°，活塞回升，使氣缸內(nèi)壓力下降在排氣沖程，減少對活塞回壓，派出廢氣，為下一個進(jìn)氣沖程作準(zhǔn)備，通常情況下，進(jìn)氣門在排氣沖程完成前打開。?只要發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，每個氣缸內(nèi)四個沖程循環(huán)連續(xù)不斷地重復(fù)下去。?兩沖程發(fā)動機也同樣通過四行程來完成，一個工作循環(huán)但是進(jìn)氣沖程，壓縮沖程合為一個沖程，作功沖程形成另一個沖程，術(shù)語兩行程循環(huán)和兩行程就是所謂的術(shù)語雙循環(huán)但實際上并不太準(zhǔn)確。?

在所用的汽車發(fā)動機中，所有的活塞都是固定在一個曲軸上的，氣缸中發(fā)動機越多，每轉(zhuǎn)為發(fā)動機的作功沖程產(chǎn)生越多的動力，這就意味著八缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)的越平順，因為發(fā)動機在作功沖程中運轉(zhuǎn)時間和旋轉(zhuǎn)角度緊密。?多氣缸發(fā)動機有三種排列形式，任其一種?

1、直列式發(fā)動機用一個氣缸體，大多數(shù)四缸發(fā)動機和一些六缸發(fā)動機都采用這種型式，這種氣缸不必垂直分布，它們可以向任一方向傾斜。?

2、V-型發(fā)動機用兩排同樣的氣缸，通常夾角為60°或90°，大多數(shù)有六缸或八缸，盡管四缸和十二缸也有采用V型的。

3、臥式或者對置式發(fā)動機有兩排互為180°的氣缸，這些節(jié)省窨發(fā)動機設(shè)計通常采用風(fēng)冷式，在雪弗蘭、富士、大眾車采用這種型式，富士汽車采用水冷式，在頂置式風(fēng)冷發(fā)動機中，大眾的新型廂式汽車采用水冷式。